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邓学志:廉价公交的意义不止于惠民

2018-11-21 17:04:05
邓学志:廉价公交的意义不止于惠民 作者:邓学志 实行便宜公交政府所付出的补贴,不过是城市健康发展所必需的本钱……如果我们尽快补交了这个成本,就会进一步化解城市现在已经出现的拥堵等问题,加快城市的健康发展。

也就是说,廉价公交并非"赔本的买卖",而是一项会带来更大收益的经济投入。

2007年新年的天,当众多北京市民踏上公交车时,惊喜地发现手中的“一卡通”轻轻1挥,只被刷去四毛钱。

2007年10月7日,北京市轨道交通票价统一由过去的3元降为2元,北京由此成为全国地铁票价的城市。

由北京市率先刮起的“廉价公交风暴”,很快引发全国瞩目。

深圳市宣布公交票价平均下调25%,自2007年12月1日起实施。

无锡、西安、广州等城市,相继开始酝酿公交降价政策。

北京以每年支付40个亿的财政收入掀起的“廉价公交风暴”,赢来了一片喝彩声。

其益处无需笔者再多言。

但综观所论所述,大多是从“公交就是公益事业,理应由政府来为大众埋单”此类角度。

如果仅仅从政府花钱买个惠民的好名声来审视,就低估了公交廉价风暴的意义。

其实,“便宜公交”的意义不止于政府埋单百姓受益。

撇开以人为本这个政治角度不说,单从经济学来审视,实行便宜公交政府所付出的补贴,不过是城市健康发展所必需的成本。

而这样的本钱,之前我们一直是欠账的。

如果我们尽快补交了这个成本,就会进一步化解城市现在已经出现的拥堵等问题,加快城市的健康发展。

也就是说,廉价公交并不是“赔本的买卖”,而是一项会带来更大收益的经济投入。

它是发展城市公交事业,打造城市不可缺失的低成本良性出行交通环境所必须的投入。

城市公交理应是城市交通的主动脉、主血管。

从国外大城市来看,尽管私车完全进入了家庭,东京、巴黎、伦敦等大城市公共交通的出行比例依然高达60%—80%。

然而一直以来,公交优先发展战略,在我国没有得到应有的重视,公交在城市交通中的主角地位没有得到保证。

2003年的北京公共交通承当的出行比例仅为26%。

从这个角度来看,我们在城市公交的发展上需要补上的投入实在是太多了。

从城市公交本身来看,就现在而言,这样大的财政补贴当然是赔本的。

但是,如果城市公交能够在公交优先政策的支持下,真正实现了方便市民低成本快捷出行,就会引来更多的市民通过公交出行。

当我们的乘坐率能达到东京、巴黎、伦敦等城市的比例时,城市公交完全可以实现自给自足自我发展。

可以这样说,现在的财政补贴

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